这个交通枢纽的改建部分是两个可选的体量，以容纳来自东北部的高速铁路以及与机场连接的线路，可以为整个州地区服务…根据设计指导内容，建筑师推测:“环绕着所有交织在pennstation的交通线路，改建后的中央大厅将沦为完全每个来自世界各地参观者的标志性门户…为了把基地打导致中城西区的中心，这座建筑由个极大半透明的中心商业空间构成…分层的绿色横向运动公园是bryantpark的倍，让这SOM设计纽约pennstation改建方案由世界知名建筑事务所SOM设计的世贸中心一号大楼将有机会重塑纽约的城市天际线；同时，这个项目还考虑到了城市的宜居性，这是一座具备前瞻性的基础设施，可以为纽约市民获取优先舒适度的公共娱乐空间，将城市活力与未来发展融合。为了对此纽约市政艺术协会对设计的拒绝，建筑师新的设计了北美最挤迫的车站，方案将麦迪逊广场花园移往到旁边的基地，将挤迫狭小的pennstation不断扩大，设计成一个高效、绿色的交通枢纽站。这个设计企图解决问题高密度问题，并在拆分于不断扩大之间谋求均衡。这个方案期望把pennstation打导致肃穆的城市门户，引人注目建筑并塑造成更为直观的交通流线。

这个交通枢纽的改建部分是两个可选的体量，以容纳来自东北部的高速铁路以及与机场连接的线路，可以为整个三州地区服务。为了把基地打导致中城西区的中心，这座建筑由一个极大、半透明的中心商业空间构成。分层的绿色横向运动公园是bryantpark的四倍，让这个交通中心沦为最重要且多层次的城市门户。

四座多功能塔楼统合了城市功能，建构了比洛克菲勒中心更好的办公空间，比林肯中心更好的文化热点。根据设计指导内容，建筑师推测:“环绕着所有交织在pennstation的交通线路，改建后的中央大厅将沦为完全每一个来自世界各地参观者的标志性门户。

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